Early Trading Sistema No Índio Oceano

O Mundo de Negociação do Oceano Índico A população da Ásia em 1500 era cinco vezes maior que a da Europa Ocidental (284 milhões em comparação com 57 milhões), e a proporção era praticamente a mesma em 1600. Era um mercado muito grande com um Uma rede de comerciantes asiáticos que operam entre a África Oriental ea Índia, e do Leste da Índia à Indonésia. A leste dos estreitos de Malaca, o comércio era dominado pela China. Os navios indianos não eram robustos o suficiente para resistir aos tufões do mar da China e não estavam adequadamente armados para lidar com a atividade pirata ao largo da costa da China (ver Chaudhuri, 1982, p.410). Os portugueses deslocaram os comerciantes asiáticos que haviam fornecido especiarias aos portos do Mar Vermelho e do Golfo Pérsico para a venda aos comerciantes venecianos, genoveses e catalães. Mas isso era apenas uma fração, talvez um quarto, do comércio asiático em um grupo de commodities. Além disso, havia comércio nas águas asiáticas em têxteis, porcelana, metais preciosos, tapetes, perfumes, jóias, cavalos, madeira, sal, seda crua, ouro, prata, ervas medicinais e muitas outras commodities. Assim, o comércio de especiarias não era a única oportunidade comercial para os portugueses, ou para os outros comerciantes europeus mais tarde (holandês, britânico, francês e outros) que seguiram. Seda e porcelana desempenharam um papel cada vez maior, e nos séculos XVII e XVIII, os tecidos de algodão e chá se tornaram muito importantes. Havia possibilidades de participar também no comércio intra-asiático. Nos anos 1550-1630, este tipo de comércio entre a China eo Japão foi uma fonte de rendimento particularmente rentável para Portugal. Os comerciantes asiáticos estavam familiarizados com os padrões sazonais de vento e problemas do Oceano Índico, havia pilotos experientes, trabalhos científicos em astronomia e navegação e instrumentos de navegação não muito inferiores aos dos portugueses. Do leste da África a Malaca (no estreito estreito entre Sumatra e Malásia), o comércio asiático era conduzido por comunidades mercantis que operavam sem navios armados ou interferência significativa dos governos. Embora o sul da Índia, onde os portugueses começaram seu comércio asiático, foi governado pelo Império de Vijayanagar, as condições no comércio costeiro foram estabelecidas por governantes de unidades políticas muito menores, que obtiveram renda oferecendo proteção e oportunidades de comercialização para os comerciantes. A renda dos governantes de Vijayanagar e mais tarde do Império Mogol foi derivada de impostos sobre a terra, e eles não tinham nenhum interesse financeiro significativo em atividades de comércio exterior. Na China e no Japão a situação era diferente. Os comerciantes asiáticos operavam em redes comunitárias mutuamente interativas com laços étnicos, religiosos, familiares ou linguísticos e uma concentração oportunista no lucro. Nesse aspecto, seus hábitos comerciais não eram muito diferentes dos venezianos ou dos comerciantes judeus no mundo árabe do Mediterrâneo. Na Ásia Ocidental e no Oriente Médio os comerciantes eram geralmente árabes e muçulmanos, mas mais para o leste eles incluíam Gujarati vaniyas, Tamil e Telugu Chettis, cristãos sírios do sudoeste da Índia, chineses de Fukien e províncias vizinhas. Se pagassem por proteção e acesso ao mercado, descobriram que estavam livres para negociar. Se a proteção se tornasse muito cara, eles normalmente tinham alguma margem de manobra para se mudar para outro lugar. A rede comercial portuguesa era diferente em dois aspectos. Consistia de uma série de bases fortemente fortificadas ligadas por uma frota de navios armados, de modo que as forças do mercado foram modificadas pela coerção. Ao contrário das comunidades comerciais asiáticas ou das empresas comerciais européias que penetraram na Ásia mais tarde, Portugal estava envolvido no evangelismo religioso. A sede do império comercial português foi estabelecida em 1510 no porto árabe capturado de Goa, um porto insular a meio caminho da costa da índia ocidental, que era uma colónia portuguesa durante quase 460 anos. Era a residência do vice-rei português e, a partir de 1542, era a sede da ordem jesuíta para todas as suas operações na Ásia. Malacca, o porto que controlava o comércio e o transporte marítimo da Índia para a Indonésia ea China, foi capturado em 1511 e mantido até 1641, quando foi tomada pelos holandeses. Uma base foi estabelecida em Jaffna em Sri Lanka para o comércio na canela. A maioria das remessas portuguesas de pimenta e gengibre originou-se da costa de Malabar da Índia, mas para especiarias de maior valor obteve uma base em Ternate nas Molucas (entre Célebes e Nova Guiné) para comércio de cravo-da-índia, noz-moscada e mace. OCEANO 1497-1557 Lord Aubrey de Baudricourt I. INTRODUÇÃO: O CAMINHO EM ÁFRICA (1418-1488) Em 1497 os portugueses explodiram na cena no Oceano Índico. Eles vieram primeiro como exploradores e ficaram como conquistadores. Em uma campanha de tempestade, eles ganharam o controle das vias marítimas e muitas propriedades terrestres ao longo da costa leste da África, no Oceano Índico, Golfo Pérsico e as Ilhas Spice. A campanha foi bem executada. Ele é destacado por batalhas navais contra tremendas probabilidades, cerco ganhos contra fortes muralhas e cidades capturadas pelos portugueses contra grandes e bem equipados exércitos. E é uma campanha que é injustamente ignorada pela maioria dos historiadores. Um dos principais participantes, Afonso dAlbuquerque, foi provavelmente o primeiro europeu moderno a entender plenamente a estratégia naval. Ele enfatizou controlar as vias marítimas através do uso de bases fortificadas em ou perto de estreitos-chave como o Estreito de Ormuz e Bab el Mandeb. Ele argumentou que os portugueses, sendo tão pequenos em número, não poderiam esperar dominar a área por pura força militar. Mas, controlando as entradas e saídas para e da área, Portugal poderia dominar a área economicamente e controlar o comércio de especiarias. Nestes anos Portugal era um país de um milhão e meio de almas. Ela devia manter sua posição no Oriente, apesar da oposição dos governantes nativos e do poder imperial da Espanha, por quase um século. 2 Esta é a história dessa conquista mais notável. Três razões principais fizeram com que os portugueses viajassem para o sul em busca de uma rota para o Oriente: religião, glória e riqueza. A causa religiosa centrou-se no mito persistente do Preste João e seu Reino Cristão que existia em algum lugar no Oriente. Os portugueses procuraram estabelecer contacto com este Reino e assistir os seus habitantes. O aspecto de glória, com o qual a religião estava intimamente entrelaçada, era devido, em grande parte, à herança compartilhada com os reinos espanhóis do espírito da Reconquista. O desejo de glória militar é uma das metas mais ardentemente procuradas pelos ibéricos da Renascença. Finalmente, e possivelmente o mais importante, havia o aspecto econômico. Durante toda a Idade Média bens e especiarias do Oriente fluíram através do Egito para Veneza. Os venezianos colheram lucros incríveis eo intermediário europeu. Os portugueses (e espanhóis) procuraram contornar os venezianos descobrindo uma rota marítima para o Leste em torno da África. O espírito norteador do programa de exploração de Portugal na primeira metade do século XV foi o príncipe Henrique, o Navegador. Era um irmão mais novo do rei de Portugal. Seu pai, o rei João de Avis, havia dividido assim o poder entre seus filhos: Duarte iria administrar a terra como rei, Pedro serviria como ministro de relações exteriores entre Portugal e o resto da Europa e Henry foi encarregado do esforço para explorar a Ilhas do Atlântico e África. 3 Henry começou a cumprir rapidamente seus deveres. Seus navegadores descobriram rapidamente as ilhas da Madeira em 1420 e os Açores entre 1427 e 1432. A colonização começou pouco depois. As ilhas eram férteis e as Madeiras serviriam como uma boa parada de remodelação para expedições em direção ao sul. Em 1424 ele começou a colonização das Ilhas Canárias também. Em 1456 foram descobertas as ilhas de Cabo Verde. 4 A descoberta dessas ilhas foi, em parte, resultado do programa Prince Henrys para a exploração da África. Em 1434 Eannes arredondou o Cabo Bojador, mil milhas ao sul de Lisboa. Em 1442 o Cabo Branco foi avistado. Em 1444 os exploradores portugueses haviam chegado à foz do rio Senegal e Cabo Verde foi atingido. A foz do rio Gambia foi alcançada em 1446. No ano em que o príncipe Henry morreu (1460) as montanhas de Sierra Leone foram avistadas. Em 1469, os navegadores do príncipe Henrys chegaram à Costa do Ouro. O rei João II continuou o programa de exploração quando chegou ao trono em 1481. 5 No ano seguinte, ele enviou Diogo Cao, que chegou ao rio Congo e depois para sul, até Angola. Em 1484, com base nos esforços e nos êxitos dos últimos 65 anos, Portugal estava empenhado num lucrativo comércio de escravos e numa campanha para difundir a palavra de Deus no continente africano. Mas o rei João tinha aspirações mais elevadas. Muita informação já existia sobre a costa de Malabar de India e as ilhas de especiarias, de que muita de especiarias de Europes veio. O rei procurou controlar essas terras. O Preste João ainda estava para ser encontrado. Uma missão terrestre foi enviada em 1487 ao Leste para descobrir mais sobre as terras de especiarias e encontrar o reino cristão do Preste João. 6 Mas o crédito para abrir uma rota comercialmente útil do mar às Índias pertence a Bartholomeu Dias. Partiu de Lisboa em agosto de 1487 com duas caravelas e um navio de abastecimento. Depois de passar o Congo, ele foi empurrado para o sudoeste da terra. Depois de treze dias ele foi capaz de virar para o norte novamente e encontrou refúgio em 3 de fevereiro de 1488 na costa sudeste da África. Ele havia rodeado o continente. Na viagem de volta, descobriu o Cabo da Boa Esperança e regressou a Lisboa em Dezembro de 1488. Dias tinha navegado no Oceano Índico e abriu a rota para a Índia e as Ilhas das Especiarias, mas não estava destinado a tirar partido das suas próprias descoberta. 7 II. EXPLORAÇÃO E COMÉRCIO (1497-1505) Em vez disso, após uma pausa confusa de nove anos, a Coroa decidiu acompanhar a descoberta de Diass de uma rota em torno da África para o Oceano Índico e colocou o nobre Vasco da Gama no comando. Foi-lhe dada uma esquadra de quatro navios: São Gabriel. São Rafael, Berrio e um quarto navio cujo nome não é conhecido. Os navios carregavam três anos de abastecimento e estavam bem armados, cada um carregando cerca de vinte canhões de vários tamanhos e tipos. Eles também carregavam vários bens baratos para o comércio com os nativos sofisticados. No total, havia entre 140 e 170 homens envolvidos na expedição. 8 O esquadrão navegou no dia 8 de julho de 1497. No início da Gama percorreu a rota comprovada para as Ilhas Canárias e Cabo Verde e para o sul até a costa africana. Mas uma vez que alcançou a área de Serra Leoa, talvez adivinhando a natureza das correntes e ventos, ele virou para o oeste para fora no Atlântico. Ele completou um arco largo e alcançou a costa da África cerca de 125 milhas ao norte do Cabo da Boa Esperança. Os navios de Da Gamas arredondaram a capa em 22 de novembro e alcançaram o Sheikdom governado muçulmano de Moçambique em fevereiro de 1498. Da Gama tentou negociar com os vários estados ao longo da costa africana oriental e aprendeu o segredo das monções e como tirar vantagem de isto. Ele descobriu que as monções sopram da África para a Índia de abril a setembro e de dezembro a fevereiro que sopram da Índia para a África. Suas tentativas de comércio com Moçambique, Mombasa e Malindi foram em grande parte mal sucedidas, em parte devido à má qualidade dos bens que ele trouxe e em parte a uma desconfiança mútua entre os cristãos portugueses e os nativos muçulmanos. Da Gama chegou a Calicut na costa de Malabar, na Índia, em 20 de maio de 1498, quase um ano depois de deixar Portugal. Mais uma vez a dificuldade surgiu entre os portugueses e os governantes nativos e da Gama não conseguiu estabelecer um acordo comercial para o seu país de origem, embora ele tivesse, com grande dificuldade, conseguido adquirir uma pequena quantidade de especiarias e outros bens do Oriente. Mas o governante expressou interesse no comércio em uma carta ao rei Manuel. Na viagem de regresso os navios da Gamas foram atacados repetidamente por piratas e ele foi forçado a abandonar o San Rafael e continuar em dois navios que mais tarde se separaram em uma tempestade. O Berrio voltou a Portugal em 10 de julho de 1499 e da Gama no San Rafael chegou a casa em 29 de agosto. Menos da metade da tripulação original ainda estavam vivos. 9 Mas abriram a rota mais direta para as Ilhas das Especiarias e para a Índia. Só restava Portugal aproveitar os primórdios da Gamas. Pedro Alvares Cabral foi colocado no comando da próxima expedição das Índias. Consistia de 13 navios e navegou em 9 de março de 1500 - assim que o tempo permitiu um acompanhamento sobre as descobertas da Gamas. Cabral viajou muito para o Atlântico Sul, descobrindo o Brasil em 22 de abril de 1500. A expedição, agora reduzida a cerca de seis navios, chegou a Calicut em 13 de setembro. Cabral tentou montar um posto comercial na cidade, mas foi atacado no Noite de 16 de dezembro por comerciantes muçulmanos que temiam a intervenção portuguesa no comércio de especiarias. Muitos dos portugueses foram mortos ou feridos. Em resposta Cabral apreendeu e queimou dez navios que estavam no porto no momento. Ele então partiu, navegando para o sul para Cochin. Aqui ele encontrou um governo muito mais amigável para ele e conduziu um comércio lucrativo. Cada um dos seis navios estava completamente cheio e outros bens. Ao partir, encontrou uma flotilha de cerca de 80 navios de guerra de Calicut, mas não conseguiu fechar com eles devido a ventos adversos. Em 15 de janeiro de 1501, enquanto passava pela cidade de Cananor, um enviado daquele governante navegou e ofereceu a Cabral uma oportunidade de comércio. Mas, uma vez que os seus navios estavam completamente carregados, o comandante português não podia levar apenas alguns sacos de canela e promessa de comércio com futuras expedições portuguesas. 10 Cabral retornou a Portugal na última semana de julho de 1501. A expedição fez um enorme lucro, enfatizando a riqueza oferecida pelas Índias e as Ilhas das Especiarias. Falou de uma terra rica distante - China. 11 Cabral também trouxe para Portugal dois cristãos orientais que ele havia encontrado na costa de Malabar. Se o reino do Preste João não tivesse sido encontrado, o contato teria sido pelo menos feito com co-religiosos nas lendárias terras das Índias Orientais. Antes de Cabrals voltar outra expedição partiu de Portugal sob o comando de João da Nova. Da Nova navegou com quatro navios na primavera de 1501 e conduziu o comércio com Cochin e Cannanore. Seus navios navegavam para casa cheios de pimenta. 12 Na rota da Nova encontrou um navio de Calicut, que ele capturou e saqueou. A bordo encontrou 3 instrumentos de navegação de prata e 1500 pérolas. O seu esquadrão regressou a Portugal em Setembro de 1502. 13 A viagem de da Gama marca um divisor de águas no método de operações portuguesas no Leste. Até então ela poderia ser considerada um comerciante armado. Depois da Gama ela era uma conquistadora. Da Gama partiu Portugal em 1502 com uma frota de pelo menos catorze navios. Com esta força, da Gama subjugou o sultão de Kilwa na África Oriental, bombardeou o porto de Calicut e conduziu vários outros atos de pirataria ao longo da costa do Malabar. Seu objetivo era simples - convencer os nativos de que o Oceano Índico era agora a reserva privada do rei Manuel de Portugal e que todo o comércio e viagens que se realizavam sobre ele estavam em seu sofrimento. Da Gama obteve um acordo de comércio favorável com Cochin e recebeu permissão para abrir estações comerciais lá. Ele ganhou Portugals primeiro engajamento naval de passo no Oceano Índico contra uma força de navios de Calicut e estava em casa em 1 de setembro de 1503. 15 III. CONQUISTA (1505-1557) Em 1505 o rei Manuel e seu conselho se mudaram para uma política de conquista aberta na Índia e no Oceano Índico. Naquele ano designou Francisco de Almeida como vice-rei da índia com poder supremo sobre as forças portuguesas do Cabo da Boa Esperança até Almeida poder avançar. O novo vice-rei partiu de Portugal com uma frota de vinte e dois navios e mil marinheiros e 1500 soldados. 16 Almeida e suas forças devastaram a África Oriental, tomando e demitido Kilwa, Mombasa e Moçambique. Deixou para trás uma guarnição de 550 homens e um governo amigável a Portugal em Kilwa antes que continuasse sobre à costa de Malabar. Portugal agora controlava um trecho de mil milhas da costa leste da África, de Sofola a Mombasa. Almeida começou a construir uma fortaleza em uma ilha perto da cidade de Goa e reuniu uma aliança incômoda de piratas, príncipes hindus e forças portuguesas dirigidos aos governantes muçulmanos da costa de Malabar. Seu filho, enviado para atacar navios mercantes muçulmanos nas Ilhas Maldivas, descobriu a rica ilha de Ceilão e estabeleceu relações amistosas com seus governantes. Entretanto, o rei Manuel enviou duas novas frotas de Portugal. Um deles foi colocado sob a direção de Afonso de Albuquerque, que foi designado para substituir Almeida, uma vez que seu mandato de três anos como vice-rei expirou. O outro estava sob o comando de Tristão da Cunha. Cunha descobriu Madagascar e fortificou a ilha de Socotra na entrada do Mar Vermelho. Albuquerque chegou a Ormuz em 25 de setembro de 1507 e forçou o governante da cidade a permitir-lhe construir um castelo ali. Na primavera de 1508, Almeidas filho e uma esquadra portuguesa foram derrotados pela frota combinada do Egito e Gujerati em Chaul. Esta foi a primeira derrota dos portugueses no Leste e temporariamente suspendeu a sua campanha de conquista. O vice-rei reuniu suas forças (19 navios) e encontrou a frota inimiga combinada em Diu. Em 2 de fevereiro de 1509, numa longa luta de tarde, os portugueses derrotaram a frota turco-egípcia e tomaram posse da cidade de Diu. 17 Depois de alguma dificuldade, o Albuquerque de cinqüenta e seis anos substituiu Almeida como vice-rei em 1509. A partir deste ponto, a conquista portuguesa do Oriente aumentou de ritmo eo novo vice-rei trouxe uma compreensão da estratégia naval incomparável por qualquer outro homem de seu tempo. Viu que apesar de Portugal ter conseguido um ponto de apoio na área, era uma posição precária. Percebeu que Portugal necessitava de uma frota permanente na área e de uma base importante para a sua exploração. A base deve ter instalações para remodelar e abastecer os navios de frota e substituir os tripulantes doentes e feridos. Para controlar as vias marítimas dentro e fora do Oceano Índico, Albuquerque percebeu que precisava de fortalezas que bloqueassem as pistas e fossem apoiadas por esquadrilhos itinerantes. 18 Albuquerque decidiu que Goa serviria melhor como a principal base naval de Portugals no Oriente e capturou isto em 1510. As fortalezas de ilha em Socotra e Hormuz, estabelecido mais cedo por Cunha eo Vice-Rei comandou tráfico dentro e fora do Mar Vermelho e do Mar Arábico . Mas Socotra era rochosa e quase sem água. Assim Aden, na península Arábica foi melhor dotado para servir como um ponto de controle para o Mar Vermelho. Foi aqui que Albuquerque encontrou sua única derrota, em 1513. Ele abandonou Socotra também, mas manteve uma presença naval semipermanente Português no Mar Vermelho que todos, mas o tráfego controlado lá. Assim, os portugueses controlavam todas as saídas ocidentais do Oceano Índico. Em 1511 Albuquerque decidiu ganhar o controle do terminal oriental do Oceano Índico também. Nesse ano ele capturou a cidade de Malaca, que controlava as vias marítimas entre Malásia e Sumatra. Logo após a captura de Malaca, ele enviou uma embaixada ao governante do Sião, abrindo relações amistosas com essa nação continental. Ele também despachou três navios para as Molucas, o mais distante das Ilhas Spice. Em suas viagens, estes navios foram estabelecer boas relações com o sultão de Ternate. Albuquerque retornou a Goa, depois de muitas dificuldades, a tempo de aliviar a cidade de um cerco de forças externas e suprimir uma revolta interna em setembro de 1512. Ele então partiu na expedição a Aden. O primeiro navio português chamado em um porto chinês no mesmo ano - 1513. 19 Em 1514 ele navegou em sua última expedição, para punir o governante de Ormuz. Ele foi bem sucedido em estabelecer um regime mais amigável lá e começou sua viagem de regresso. Sua saúde piorou e, encontrando que tinha sido substituído como Viceroy por um inimigo velho, morreu no navio dentro da vista de Goa. Os próximos três vice-reis não eram muito ativos, estando mais preocupados com o revestimento de seus próprios bolsos com a riqueza das Ilhas Spice. O primeiro, Lopo Soares, era um incompetente militar e foi aliviado em 1518. O segundo, Diogo Lopes de Sequeira, era um homem mais capaz e durante seu tempo uma estação comercial foi estabelecida em Martaba em Burma. O terceiro vice-rei foi Duarte de Meneses que quase perdeu o controle sobre as possessões portuguesas. Durante este período, Portugal testemunhou guerra intermitente entre os sultanatos de Ternate e Tidor e foi bem sucedido em estabelecer bases na área, mas eram demasiado fracos para ganhar o controle de qualquer um dos dois estados. Em 1521 os remanescentes da expedição de Magellans entraram no Oceano Índico, previamente a reserva imperturbada da coroa portuguesa. Isto começou uma disputa de nove anos entre Spain e Portugal sobre a posse da área. Nessa arena, o rei finalmente enviou um homem de ação e valor comprovado para servir como vice-rei - Vasco da Gama. Da Gama foi dada uma frota de catorze navios e sailed de Portugal em abril 1524. 20 Da Gamas tempo como Viceroy era curto mas era bem sucedido em rachar para fora muita da corrupção que tinha burdened a administração portuguesa antes de sua chegada. Os portugueses continuaram a expandir-se comercialmente e territorialmente no Leste. Em 1526 eles capturaram Bitang e em 1528 Diu caiu para eles. Em 1535 eles ficaram seriamente envolvidos em uma tentativa de conquistar o norte de Java que continuaria esporadicamente além da década de 1590. Em 1557, os portugueses adquiriram Macau na China e, em 1559, Constantino da Bragança tomou Damão e assegurou o controlo do Golfo de Cambaia pelos portugueses. 21 IV. CONCLUSÃO: DECLÍNIO E CAÍDA Antes mesmo de o Império Português no Oriente atingir seu auge, as sementes de sua eventual queda haviam sido semeadas. Os portugueses nunca foram um tremendo poder territorial na área. Eles controlavam partes chave do terreno, mas, depois de se terem recuperado do choque da tecnologia militar portuguesa, os reinos nativos da área começaram a organizar e a lutar. Resistiram à expansão portuguesa. No momento do jogo, a Espanha, e mais tarde a Holanda, descobriu quão precária era a posse dos portugueses na área. Eles se moveram para aproveitar suas fraquezas. O português, em vez de dominar completamente a área, tornou-se um dos muitos poderes que disputam o controle na área. Eles tinham a vantagem de uma tecnologia militar superior e o controle de muitas das vias marítimas. Mas os portugueses eram muito pequenos e não tinham navios e soldados suficientes para estar em todos os lugares em todos os momentos. O Império Otomano tinha estado envolvido no início das tentativas de manter os portugueses fora do Oceano Índico. Eles tinham doado forças navais para a frota que derrotou o sol Almeidas em Chaul e que foi destruído em Diu em 1509. Eles voltaram para a área novamente em 1538, sitiando, sem sucesso, Diu em 1538. Os portugueses, em seguida, se envolveu em um infrutífero E guerra sem esperança com o sultão de Ternate de 1550 a 1587. Em 1574 o forte português em Ternate, que estava sob o cerco por quatro anos, caiu. Todos os defensores portugueses foram mortos eo domínio português na área chegou ao fim. Eventualmente, o espanhol chegaria a dominar Ternate e controlar o Sultanato de Tidor. Nos anos que se seguiram à conquista portuguesa de Malaca, os estados muçulmanos vizinhos começaram a se reorganizar. O mais poderoso destes governantes era o sultão de Atjeh, enquanto o deslocado sultão de Malaca deslocava-se para o sul para fundar o estado de Johore. Malaca foi sitiada pelos sultões de Atjeh em 1537, 1547, 1551 e 1558. No último cerco, o sultão de Atjeh recebeu artilharia e outros auxílios do Império Otomano. Os portugueses não conseguiram a paz com Atjeh até 1587. Os governantes muçulmanos da Índia formaram uma aliança frouxa contra o poderoso e rico reino hindu de Vijayanagar, que destruíram em 1565. Em seguida determinaram que os infiéis portugueses deveriam ser expulsos da Índia. Os sultans avaliaram corretamente Goa ea possessão portuguesa a mais importante no subcontinente. Mantiveram laços constantes e regulares com a Europa e serviram como entreposto de Portugals na área. Os sultans reuniram suas forças e começaram seu ataque em Goa, que duraria dois anos. O vice-rei português, Luís de Ataide, lutou contra uma brilhante defesa da cidade que obrigou os sultões a desistir do ataque depois de dois anos. Em 1564 os espanhóis estabeleceram uma colônia nas Filipinas a partir da qual eles contestaram o controle português das Ilhas Spice. De 1570 a 1580 as duas potências lutaram pelo controle das vias marítimas. Esta guerra acabou apenas depois que Portugal se tornou parte do Império Espanhol com a morte, sem herdeiros, do rei Sebastião. Embora os portugueses espanhóis administrassem as possessões ultramarinas separadamente dos espanhóis, os interesses de Portugal eram claramente subordinados aos de Espanha. Mas o começo do fim veio em 1595 quando uma frota holandesa chegou no Oceano Índico. Os holandeses eram economistas adeptos e uma nação ativa que, em 1660, tinha se estabelecido em uma posição dominante, tendo substituído os portugueses em todas as ilhas Spice, Ceilão e grande parte da Índia. Os holandeses passaram a possuir, não a controlar. A Companhia Holandesa das Índias Orientais foi implacável em sua busca de riqueza, levando os portugueses e espanhóis da área como principais atores e destruindo ou neutralizando os estados nativos que poderiam comprometer suas políticas. 22 Assim terminou um século de domínio português no Oceano Índico. É uma maravilha que o minúsculo país com uma população tão pequena tenha conseguido tanto, muito menos manter a sua posição durante um século, não apenas contra governantes nativos, mas também o poder do Império Otomano e da Espanha. É muito uma homenagem ao espírito aventureiro dos portugueses e ao seu empenho na exploração, na sua desenvoltura, no domínio da estratégia e na sua aquisição. 1 R. Ernest Dupuy e Trevor N. Dupuy, A Enciclopédia da História Militar. Harper and Row, Publishers, Nova Iorque, Nova Iorque, 1976, p. 510. 2 Louis B. Wright, Ouro, Glória e Evangelho. Athenuem, York City, Nova Iorque, 1970, p. 123. 3 John Dos Passos, A História de Portugal: Três Séculos de Exploração e Descoberta. Doubleday and Company, Inc. Garden City, Nova Iorque, 1969, p. 96. 4 Passos, ibid. P. 63, 129 e Lach, op. cit. . Pp 52-54. 5 J. H. Parry, A Era do Reconhecimento: Descoberta, Exploração e Liquidação. 1450-1650, The World Publishing Company, Nova Iorque, Nova Iorque, 1963, p. 131 e Lach, ibid. Pp 54-55. 6 Robert Silverberg, O Reino do Preste João. Doubleday and Company, Inc. Garden City, Nova Iorque, 1972, pp 201-204. Esta expedição de dois homens veio mais perto de descobrir o lendário Preste João do que qualquer outro. Um dos membros chegou ao reino cristão da Etiópia, onde foi retido como conselheiro do rei, não autorizado a deixar o país e incapaz de estabelecer contato com o mundo exterior por trinta e três anos. 7 Wright, op. cit. . 55-59. 8 Wright, ibid. Pp 85-86. 9 Wright, ibid. P. 96, e Donald F. Lach, A Ásia na Criação da Europa, Volume I: O Século da Descoberta, Livro Um. The University of Chicago Press, Chicago, Illinois, 1971, pp 92-98. 10 Wright, ibid, p. 108. 11 Lach, op. cit. . Pp 100-102. 12 Wright, op. cit. . P. 112 Lach, op. cit. . P. 102. 14 Parry, op. cit. . P. 142. Passos, op. cit. . P. 213 lugares da Gamas força em quinze navios. Silverberg, op. cit. . P. 207 avalia a frota da Gamas em vinte e cinco navios. Era, sem dúvida, uma força forte. 15 Parry, ibid. Pp. 142-143, Passos, ibid. Pp 214-218, Lach, op. cit. . Pp. 102-103 e Silverberg, ibid. P.206. 16 Passos, ibid. P. 226 e Silverberg, ibid. P. 208. 17 Parry, op. cit. . P. 143 e Passos, ibid. Pp. 231-232. 18 Dupuy e Dupuy, op. cit. . P. 510 e Parry, p. 143. 19 Passos, op. cit. . Pp 236-258 e Parry, ibid. 144-145. 20 Passos, ibid. Pp 272-294. 21 Dupuy e Dupuy, op. cit. . P. 516. 22 Dupuy e Dupuy, ibid. P. 516 e Parry, op. cit. . Pp 242-251. Dupuy, R. Ernest e Dupuy, Trevor N. Enciclopédia da História Militar. Harper amp Row, Publishers, Nova Iorque, Nova Iorque, 1977. Hale, J. R. Renaissance Exploration. W. W. Norton, Nova Iorque, Nova Iorque, 1968. Lach, Donald F. A Ásia na Criação da Europa, Volume I: O Século da Descoberta, Livro Um. A Universidade de Chicago Press, Chicago, Illinois, 1971. ----------------, Ásia na Criação da Europa, Volume I: O Século da Descoberta, Livro Dois. The University of Chicago Press, Chicago, Illinois, 1971. Parry, J. H. A Era do Reconhecimento: Descoberta, Exploração e Liquidação, 1450-1650. The World Publishing Company, Nova York, 1963. Passos, John Dos, A História de Portugal: Três Séculos de Exploração e Descoberta. 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A domesticação do camelo ajudou a trazer bens do comércio costeiro - seda, porcelana, especiarias, escravos, incenso e marfim - para impérios do interior. Na era clássica, os impérios principais envolvidos no comércio do Oceano Índico incluíam o Império Mauryan na Índia, a Dinastia Han na China, o Império Aquemênida na Pérsia eo Império Romano no Mediterrâneo. Seda da China agraciou aristocratas romanos, moedas romanas misturadas em tesouros indianos, e jóias persas aparecem em configurações Mauryan. Outro importante item de exportação ao longo das rotas comerciais clássicas do Oceano Índico foi o pensamento religioso. Budismo. Hinduísmo. E o jainismo espalhou-se da Índia para o Sudeste Asiático, trazido por comerciantes e não por missionários. O Islã se espalharia mais tarde da mesma maneira a partir do século 700. Oceano Índico Comércio na Era Medieval Um dhow comercial de Omã. Durante a era medieval, 400 - 1450 CE, o comércio floresceu na bacia do Oceano Índico. A ascensão dos Califas de Umayyad (661 - 750 CE) e Abbasid (750 - 1258) na Península Arábica forneceu um nó ocidental poderoso para as rotas de comércio. Além disso, o Islão valorizava os comerciantes (o próprio Profeta Muhammad era um comerciante e líder de caravanas), e as cidades muçulmanas ricas criavam uma enorme demanda por bens de luxo. Meanwhile, the Tang (618 - 907) and Song (960 - 1279) Dynasties in China also emphasized trade and industry, developing strong trade ties along the land-based Silk Roads. and encouraging maritime trade. The Song rulers even created a powerful imperial navy to control piracy on the eastern end of the route. Between the Arabs and the Chinese, several major empires blossomed based largely on maritime trade. The Chola Empire in southern India dazzled travelers with its wealth and luxury Chinese visitors record parades of elephants covered with gold cloth and jewels marching through the city streets. In what is now Indonesia, the Srivijaya Empire boomed based almost entirely on taxing trading vessels that moved through the narrow Malacca Straits. Even Angkor. based far inland in the Khmer heartland of Cambodia, used the Mekong River as a highway that tied it in to the Indian Ocean trade network. For centuries, China had mostly allowed foreign traders to come to it. After all, everyone wanted Chinese goods, and foreigners were more than willing to take the time and trouble of visiting coastal China to procure fine silks, porcelain, and other items. In 1405, however, the Yongle Emperor of China39s new Ming Dynasty sent out the first of seven expeditions to visit all of the empire39s major trading partners around the Indian Ocean. The Ming treasure ships under Admiral Zheng He traveled all the way to East Africa, bring back emissaries and trade goods from across the region. Europe Intrudes on the Indian Ocean Trade The market in Calicut, India, in the late sixteenth century. Hulton Archive Getty Images In 1498, strange new mariners made their first appearance in the Indian Ocean. Portuguese sailors under Vasco da Gama rounded the southern point of Africa and ventured into new seas. The Portuguese were eager to join in the Indian Ocean trade, since European demand for Asian luxury goods was extremely high. However, Europe had nothing to trade. The peoples around the Indian Ocean basin had no need of wool or fur clothing, iron cooking pots, or the other meager products of Europe. As a result, the Portuguese entered the Indian Ocean trade as pirates rather than traders. Using a combination of bravado and cannons, they seized port cities like Calicut on India39s west coast and Macau, in southern China. The Portuguese began to rob and extort local producers and foreign merchant ships alike. Scarred by the Moorish conquest of Portugal and Spain, they viewed Muslims in particular as the enemy, and took every opportunity to plunder their ships. In 1602, an even more ruthless European power appeared in the Indian Ocean: the Dutch East India Company (VOC). Rather than insinuating themselves in to the existing trade pattern, as the Portuguese had done, the Dutch sought a total monopoly on lucrative spices like nutmeg and mace. In 1680, the British joined in with their British East India Company. which challenged the VOC for control of the trade routes. As the European powers established political control over important parts of Asia, turning Indonesia, India. Malaya, and much of Southeast Asia into colonies, reciprocal trade dissolved. Goods moved increasingly to Europe, while the former Asian trading empires grew poorer and collapsed. The two thousand year-old Indian Ocean trade network was crippled, if not completely destroyed. Show Full Article How Did Goods Get Across the Sahara in Medieval Times AP World History Study Guide: Asian History Topics What Are the 7 Marginal Seas of the Indian Ocean The Most Important Battles in Asian History Who Were the Tamils in Asian HistoryThe Indian Ocean Trade: A Classroom Simulation Africa in the World NEH Summer Institute 1993 Final Project Background Information for Teachers andor Students Map of the Indian Ocean Trade The Simulation Procedure Seating Chart Accompanying Worksheets amp Overheads Background Information on the Indian Ocean Trade The Indian Ocean Trade began with small trading settlements around 800 A. D. and declined in the 1500s when Portugal invaded and tried to run the trade for its own profit. As trade intensified between Africa and Asia, prosperous city-states flourished along the eastern coast of Africa. These included Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi, and others. The city-states traded with inland kingdoms like Great Zimbabwe to obtain gold, ivory, and iron. These materials were then sold to places like India, Southeast Asia, and China. These were Africas exports in the Indian Ocean Trade. These items could be sold at a profit because they were scarce in Asian countries. At the same time, the East African city-states were buying items from Asia. Many residents of the city-states were willing to pay high prices for cotton, silk, and porcelain objects. These items were expensive because they were not available in Africa at the time. These were Africas imports in the Indian Ocean Trade. The city-states along the eastern coast of Africa made ideal centers of trade. An important attraction was the gold obtained from inland kingdoms. The gold was needed mainly for coins, although it was also used for works of art, ornamentation on buildings, and jewelry. Also, the city-states were easy to reach from Asia by ship because of the favorable wind and ocean currents. Ships had no trouble docking at the excellent ports and harbors located on the coasts of the city-states, making it easy to unload and load cargo. Merchants, tired after their long overseas journey, enjoyed the lodging and entertainment offered by the port cities. Finally, East Africa was a fairly peaceful region, and the few conflicts that did occur were small and brief. All of these factors created an ideal setting for import-export companies to conduct business. Many of the merchants from the Arabian peninsula, India, and Southeast Asia stayed in the city-states of East Africa. Interracial marriages were not uncommon, and gradually over the centuries, a new and distinct ethnic group developed, known as the Swahili. Today millions of Swahili people live in the nations of East Africa, where the Swahili language is widely spoken. Although Swahili is an African (or more precisely, Bantu) language, many words in Swahili can still can be traced back to Arabic and Hindi origins. Click HERE to enjoy a Swahili proverb exercise. The Swahili city-states steadily grew and prospered, and were a major world economic power by the 1400s. Although the city-states were famous throughout Africa and Asia, no European countries knew of them. You can imagine the surprise, then, of Portuguese captain Vasco da Gama when in 1498 he came upon bustling port cities such as Sofala, Kilwa, Mombasa, and Malindi as he sailed up the eastern coast of Africa. He and his crew were welcomed by most of the cities they visited, although neither his ships nor the European items they attempted to trade were of much interest in the East African city-states. Da Gamas mission was to find a route to Asia by sailing from Portugal, around Africa, then on to India. European countries had been buying Asian goods for years through other, more difficult routes. But now the countries of Europe had begun looking for faster, cheaper routes to Asia. Vasco da Gama did eventually reach India with the help of a navigator from Malindi named Majid. In 1499, da Gama returned to Portugal and told the king and queen, who had sponsored his voyage, everything that hed seen, including the shiploads of gold, ivory, porcelain, silk, and cotton being bought and sold in the port cities along the eastern coast of Africa. The Portuguese government took immediate interest in the Swahili city-states. They sent more ships to the eastern coast of Africa with three goals: to take anything of value they could find, to force the kings of the city to pay taxes to Portuguese tax collectors, and to gain control over the entire Indian Ocean trade. The city-states had never needed forts or huge armies, and they were unprepared for the Portuguese attacks. One-by-one, the Portuguese captured the port cities, then wrecked, looted, and burned them to the ground. The residents of the cities who were unable to escape were killed. Shiploads of priceless goods were sent back to Portugal. However, the Portuguese attempt to take over and run the Indian Ocean trade was a failure. If the Swahili city-states were destroyed by the Portuguese invaders, then how can we know so much about the Indian Ocean trade One way is through archaeological evidence. For instance, pieces of Chinese porcelain vases and dishes can still be found along east African beaches. Another source of knowledge is the many documents written by people living at the time. For instance, Ibn Battuta, an African scholar, traveled to Kilwa in 1331 and wrote of its immense buildings and its countless other splendors. Vasco da Gama, and other Europeans who visited the Swahili city-states, also kept logbooks detailing both the wonders of the port citiesand, later, their violent destruction at the hands of the Portuguese invaders. And of course there are the records kept by African and Asian companies and governments of purchases and sales made via the Indian Ocean trade network. Archaeologists and historians are still working to piece together this great chapter in African history. Clark, Leon. Through African Eyes: Cultures in Change. Volume III: The African Past and the Coming of the European. New York: Frederick A. Praeger, Publishers, 1970. Pages 6267. Davidson, Basil. The Growth of African Civilization: East and Central Africa to the Late Nineteenth Century. Longman Publishing Company. Pages 95119. Davidson, Basil. The Lost Cities of Africa. Little, Brown and Company. Pages 171 212. Sibanda, M. Moyana, H. and Gumbo, S. D. The African Heritage: History for Junior Secondary Schools. Book 1. Harare, Zimbabwe. Zimbabwe Educational Books (PVT) LTD, (no date). Pages 97106. The Simulation Created by Joan Celebi Description: This is a simulation of the trade which took place between Africa and Asia between approximately 1000 and 1500 on the Indian Ocean. It demonstrates that Africa played a crucial role in the world economy long before contact with European nations. It allows students to use basic principles of economics as they conduct 8220trade8221 between the two continents. The simulation can be used: during a unit on African or Asian history as a contrast to the European Middle Ages as an introduction to the European Age of Exploration. Rationale: Africa8217s history as a world economic power is seldom presented at the high school level. This simulation helps students discard the notion that African people were primitive and isolated from the outside world by showing how kingdoms and city-states in Eastern and Central Africa were involved in the vast and profitable Indian Ocean trade network. Materials: one InstructionsPrice List sheet per group (optional) one How to Make a Profit sheet for each student one Balance Sheet for each student an overhead projector and overhead projection pens (optional) 8220props8221sample items from Africa and Asia: cotton, silk, porcelain dishes, ivory, bars of ironsome of these are expensive, so you may need to employ the principle of 8220creative substitution8221 One or two 45-minute periods, depending on whether or not the class needs time before the simulation to work on the How to Make a Profit sheet. Procedure: Day One: For students whom you feel may need some extra guidance before being thrown into the actual simulation (which is quite fast-paced). DAY ONE may be skipped if you are working with an honors or higher-level class. Put students into small groups of no more than four. Assign each group the name of an East African city-state (examples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Give each group an InstructionsPrice List sheet. Give each student a How to Make a Profit sheet. Explain the simulation by going over the InstructionsPrice List with the class. Inform the class that the simulation will take place tomorrow, and that today8217s work will be preparation for it. Explain that for any company to survive, it has to be able to make a profit. Similarly, to complete the simulation successfully, each group has to know ahead of time how to make profits. Explain why an item is more expensive in one place than it is in another (the Law of Supply and Demand). Go over the instructions on How to Make a Profit with the class. You may wish to do the first example with the class to demonstrate. Encourage students to work as a group as they complete the worksheet. After everyone is done, call on individual students to explain how they would make a profit on a given item. This enables you to be sure everyone understands how they can make a profit through the import-export business. Collect the InstructionsPrice Lists so they can be re-used tomorrow. You may also wish to collect the How to Make a Profit worksheets to check them and then give them back tomorrow to be used as a reference. Put students into small groups of no more than four. Assign each group the name of an East African city-state (examples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Students who went through the above procedure for DAY l should remain in the same groups.) You may wish to assign roles such as Timekeeper, Task Master, Spokesperson, etc. within each group. Seat one group in the middle section, and other groups on the sides (see seating chart). Give each group an InstructionsPrice List sheet. Give each student a Balance Sheet . Explain the simulation, go over the InstructionsPrice List with the class. Explain how to use the Balance Sheet . Give students approx. 1015 minutes to work in their groups to plan the items and amounts they will import and export in order to make a profit. Each student should record this information on hisher Balance Sheet . NOTA . You can make this a game: the group that makes the most profit wins. Once time is up, don8217t allow anyone to change their Balance Sheets. Have the Spokesperson for the group seated in the middle explain how they conducted their trade. Write the information on an overhead Balance Sheet . Have the groups rotate their seating arrangement and repeat 8. Repeat 9 until all groups have reported to the class. A winning team can be declared at this point. Wrap-up with a brief discussion. NOTA . some students my be surprised to learn that the iron bars are the most profitable item. Most people think that the porcelain dishes are the most profitable because you can sell them for the highest price. This is a good opportunity to discuss profit as a function of volume and percentages. For instance, selling a set of dishes earns a gain of 70 gold coins (buy for 30 and sell for 100), but only a 230 profit. Selling an iron bar earns a gain of only 9 gold coins (buy for 1 and sell for 10), but it earns a whopping 900 profit. Therefore, selling 30 gold coins worth of iron bars is far more profitable (earning a gain of 270 coins) than selling 30 gold coins worth ( 1 set) of porcelain (earning only 70 coins). The Indian Ocean Trade Instructions: Your group is a trading company in the year 1324. The merchants working for the company are from East Africa and Asia. The object of the simulation is to make as much profit as you can by traveling back and forth across the Indian Ocean and conducting trade between Asian and African kingdoms. Use the Price List below as a guide. You may begin in either Asia or Africa. Each group starts out with 5 gold coins. Each group has a total of TWO ROUND TRIPSthat8217s four one-way trips across the Indian Ocean. Each member of the group should keep track of the company8217s profits and losses step by step. Use the Balance Sheet to do this. If your group goes into debt, the company is out of business and your turn is over. Price List In Asia, you can buy: 10 yards of cotton82308230823082308230823082308230..1 gold coin 1 yard of silk82308230823082308230823082308230823082308230..1 gold coin 1 set of porcelain dishes82308230823082308230823030 gold coins In Africa, you can buy: 1 ivory tusk82308230823082308230823082308230823082308230..10 gold coins 1 bar of iron82308230823082308230823082308230823082308230..1 gold coin In Asia, you can sell: 1 ivory tusk82308230823082308230823082308230823082308230..20 gold coins 1 bar of iron82308230823082308230823082308230823082308230..10 gold coins In Africa, you can sell: 10 yards of cotton82308230823082308230823082308230.5 gold coins 1 yard of silk82308230823082308230823082308230823082308230.5 gold coins 1 set of porcelain dishes82308230823082308230.100 gold coins How to Make a Profit Directions . Use your group8217s Price List to determine the answers to the following questions. Use the units listed on the Price List. 1. To make a profit on COTTON, you would buy it in (A) for (B) gold coins and sell it in (C) for (D) gold coins. You would make gold coins in profit. subtract (B) from (D), that8217s (D)-(B) 2. To make a profit on SILK, you would buy it in (A) for (B) gold coins and sell it in (C) for (D) gold coins. You would make gold coins in profit. subtract (B) from (D), that8217s (D)-(B) 3. To make a profit on PORCELAIN, you would buy it in (A) for (B) gold coins and sell it in (C) for (D) gold coins. You would make gold coins in profit. subtract (B) from (D), that8217s (D)-(B) 4. To make a profit on IVORY, you would buy it in (A) for (B) gold coins and sell it in (C) for (D) gold coins. You would make gold coins in profit. subtract (B) from (D), that8217s (D)-(B) 5. To make a profit on IRON, you would buy it in (A) for (B) gold coins and sell it in (C) for (D) gold coins. You would make gold coins in profit. subtract (B) from (D), that8217s (D)-(B) Balance Sheet: The Indian Ocean Trade